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UMT 是一种独特而罕见的技术,它不同于其他类型的变速器.输入的复数齿轮与输出轴要平衡并且对称的咬合在一起,若引擎运转.结合可选的输出轴, 输入轴和齿轮并与活塞固定, 旋转输入齿轮.或者滑动可被液压所推动的摩擦环针.然后引擎的输入轴的动力可被传输到输出轴与输出齿轮中.

UMT可被归类为:

单油路类型通过活塞的摩擦来阻挡单条润滑油槽,同样,多油路类型通过活塞的摩擦来阻隔多条润滑油槽.在位于输出轴和齿轮内部的小圈中选择合适的活动的环针.

与旧时的变速器相比,UMT的优势在于:

低廉的制造成本是因为其简单的结构.
重量要比其他变速器轻很多.
变速时所产生的震动可以忽略.
可以肯定的一点是:可自由的提高行程.
发动机动力有很高的传输效率.
瞬间加速达到 MT 的水平.
UMT可安装在中型,大型商用车辆以及客运车辆中.
UMT 合适于前轮驱动和后轮驱动.
UMT也同样适合电动汽车.比如可推动未来市场的混合动力汽车.
很少会产生故障,主要是因为其简单的结构.
UMT 有着很明显的凸出部分,其多样化的配件像液力变矩器和单向离合器等等.这部分到时候也可以依照制造商的规定添加或者移除.

相对于以前的变速器来说,它是一项颠覆性技术.因为UMT既不会被注重轻便的AT消费者所上诉,也不会被注重里程和性能的MT 消费者所上诉.
无论是从旧式的变速器到可以覆盖以前弱点的新一点变速器, UMT 都是一项完全与众不同的独创技术.
早期阶段的UMT 应用将主要集中在乘用车上,但若经过适当修整,才可以用在大型车辆和其他动力传输系列的工业上.就像泵,发电机等等.所以它广泛而普及的影响
都在预料之中.另外一点,UMT的发明者仍掌握着其余的UMT生产技术.诸如,液压泵,单向离合器的辅助技术.

< 变速器性能的对比 >

	UMT	MT	AT	CVT	AMT	ASG	DCT
发动机电力	◎	◎	×	○	○	○	○
最高限度变速	◎	◎	◎	×	○	○	◎
体积 & 质量	◎	◎	○	○	○	○	△
制造成本	○	◎	△	△	△	△	×
耐久	◎	○	○	△	△	○	○
变速的震动力	○	×	△	◎	△	○	△
设备布局	◎	◎	△	△	△	△	△
商业化水准	×	◎	◎	○	△	△	△
使用者的轻便度	◎	×	◎	◎	△	○	◎

(◎ : Excellent, ○ : Good, △ : Average, × : bad)

UMT在商业化水准方面还有其他较高超的技术 :

与MT 相比,UMT预计制造成本至少会减少 10% , 这主要就是因为其轻小的体积和简易的结构.而UMT也因突出的表现,其销售额的增长超出了AT. 因此,据预测UMT的制造商可以得到事半功倍的效果.